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法拉利资料
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法拉利简介
法拉利是一家意大利汽车生产商，主要制造一级方程式赛车、赛车及高性能跑车，1929年由安素·法拉利创办。早期的法拉利赞助赛车手及生产赛车，1946年独立生产汽车，其后变成今日的规模，现在由快意汽车集团拥有，总部设于意大利摩德纳(Modena)附近Maranello。
菲亚特公司拥有该公司50％股权，但该公司却能独立于菲亚特公司运营。法拉利汽车大部分采用手工制造，因而产量很低。年产量只有4千辆左右，公司总部在意大利的摩德纳。
法拉利汽车公司的创始人恩佐•法拉利说，他最中意的赛车是他还没有造出来的赛车，他最大的成功是他还没有达到的成功。这位被誉为“赛车之父”的意大利人，嗜车如命的血液从小就在他的身上沸腾。当他13岁时，终于说服了父亲，开始了自己单独驾车的历史。赛车场上发动机的轰鸣声，比赛的惊险和刺激，使他越战越勇。他当时驾驶着阿尔法•罗密欧驰骋赛场，屡获胜利，被队友们誉为赛车队的“骑士”。他由参加赛车到组建赛车俱乐部，最后终于创建了自己的汽车公司。现在的法拉利被誉为“红色闪电”。
法拉利历史
公司历史的早期阶段不可避免地与创始人恩佐•法拉利联系在一起，他在1988年去世之前始终保持着对公司的强大影响力。之后，卢卡•迪•蒙特泽莫罗1991年底加盟法拉利公司，他以恩佐•法拉利提倡的创新和勇气原则作为出发点，证明了自己的实力，将法拉利的成功带到了从未梦想过的似不可及的空前高度。
恩佐•法拉利于1898年2月18日出生在意大利摩德纳，逝世于1988年8月14日，享年90岁。他曾经是FIAT的一名赛车手,他在FIAT的鼓励下于1929年在摩德纳的viale Trento成立了Scuderia Ferrari公司，帮助他的合作伙伴参加赛车活动。该公司使用阿尔法•罗密欧赛车参加比赛，直到1938年，恩佐•法拉利加入阿尔法•罗密欧公司，成为阿尔法Corse部门的赛车经理。1939年9月，恩佐•法拉利离开了阿尔法•罗密欧公司，在Scuderia Ferrari公司原址上成立了Auto Avio Costruzioni Ferrari公司。新公司向罗马国家航空公司、Piaggio和Riv等公司提供服务，主要业务是制造机床，特别是液压动力磨床。
自从离开阿尔法公司之后，尽管同意遵守在四年以内不以自己的名义制造汽车的不竞争条款，但是法拉利很快就开始研制一款8缸1500 cc赛车的两个样本，这就是为人所知的815敞篷赛车，它参加了1940年的Mille Miglia比赛。
第二次世界大战的爆发使所有赛车活动都陷入了停顿，法拉利的工厂于1943年从摩德纳迁至马拉内罗，尽管厂房在1944年11月和1945年2月遭到轰炸，但是液压动力磨床的制造没有中断。
战争一结束，他们就开始设计和制造第一辆法拉利赛车125 Sport，这是一款1500cc 12缸发动机赛车，赛车手Franco Cortese于1947年5月11日驾驶它参加了在皮亚琴察赛道进行的比赛，并在两周后赢得了罗马大奖赛的胜利。从那时起，法拉利赛车在全世界的赛道和公路比赛中先后赢得了5000多次胜利，创造了法拉利今天的传奇。
为了应对日益增长的市场需求，恩佐•法拉利于1969年将他50%的股份出售给了菲亚特集团，1988年，菲亚特集团所持股份达到了90%。尽管如此，由于其高度专业化的生产，法拉利始终保持着完全独立的经营。
1977年，著名的汽车车身设计和制造专家Carrozzeria Scaglietti加盟法拉利公司，他从20世纪50年代开始为法拉利GT跑车设计底盘和车身。
1997年，菲亚特将玛莎拉蒂公司50%的股份给予了法拉利，这是一个根植于摩德纳的传奇汽车品牌，于1993年为菲亚特获得。1999年，法拉利完全接收了玛莎拉蒂公司。
玛莎拉蒂公司是一家历史悠久的跑车制造商，长期以来就是优秀和高贵的象征，是意大利赛车史上毫无争议的明星，同时也是法拉利在赛道上最早的对手。它在法拉利的管理下踏上了复兴之路，其车型系列和工厂设施都经历了全面更新。随着更新过程的结束，玛莎拉蒂于2005年4月重新回到菲亚特集团的直接管理之下。
截止至2006年底，法拉利获得的锦标赛冠军包括：14次一级方程式车手总冠军、14次一级方程式车队总冠军、14次制造商世界冠军、9次勒芒24小时耐力赛冠军、8次Mille Miglia比赛冠军、7次Targa Florio比赛冠军以及不下192次一级方程式大奖赛分站赛冠军。
法拉利富有传奇色彩的跃马标志有着英雄的起源。获得高度荣誉的一战意大利飞行员Francesco Baracca首先采用该标志作为个人徽章，将它喷涂在飞机机身上。
战争结束后，Baracca的父母将这一跃马标志托付给恩佐•法拉利，法拉利将它放置在黄色(摩德纳的颜色)盾牌背景上，作为车队的象征。
具有传奇色彩的“法拉利红”起初仅是国际汽车联合会在上世纪初期分配给意大利赛车的颜色，作为这些赛车参加大奖赛的专用颜色。
法拉利的红色
在这个世界上的许多领域有些颜色只有一种象征意义。在足坛上，橙色代表荷兰足球，蓝色代表意大利足球。在汽车世界里，很容易就由一种技术革新而记下一个品牌。涡轮增压技术可以让人记下绅宝汽车；L6引擎是宝马的骄傲；4驱代表奥迪的光辉；豪华车的代名词是劳斯莱斯；越野车的代名词是陆虎；F1的代名词就是法拉利。如果要在汽车世界中寻找一种颜色来引证一个品牌，那么非红色的法拉利莫属！如果说F1就是法拉利最好的广告形式，那么红色就是最能够代表运动精神的颜色！相映成趣的是，在中国拥有最多球迷的俱乐部就是曼联和AC米兰。这两支优秀的球队也是红色的！法拉利是惟一参加过1950年第一届F1大赛的车队。在法拉利近百年的历史里也有过低谷。在20世纪的60年代，法拉利几乎卖给了美国的福特汽车公司。恩佐·法拉利坚持将红色保留下来。今天英国的劳斯莱斯早已经是德国宝马人的东西；意大利的林宝坚尼也已经是德国人的骄傲。法拉利却一直支持下来了，成为现在意大利最值得自豪的颜色和理想。和德国的斯图加特与美国的底特律比起来，出产法拉利的意大利小城摩德纳名不见经传，但那里的红色是这个世界上独一无二的！劳斯莱斯是豪华车的顶级力作；陆虎也是越野车当之无愧的冠军。但它们打造出来的仅仅是一种完美的汽车文化而已，在拉力赛和公路赛上，它们并没有舍我其谁的霸气。但法拉利却在永远追求一种人车合一的境界。意大利在20世纪将红色打造到无以复加，甚至很难说法拉利到底是一辆跑车还是赛车，几乎每一辆法拉利也不用经过改装就可以成为公路赛事的参与者！法拉利最直接的对手是林宝坚尼和保时捷，但它们和法拉利的竞争更多的是在体现着一种心理上的满足。如果说林宝坚尼是摇滚音乐，保时捷是乡村音乐，那么法拉利就是古典音乐。现在是一个倡议环保的世纪，但F1的本田车队打造出的绿色环保F1赛车却落下一个让人好笑的笑话，不过这也不是本田车队的错。现在的许多越野车也在追求极大的马力，这不是应该的。法拉利没有越野车系列，也不以更大的马力为目的。在每一个车迷的心中，也有一个关于赛事或者设计的梦想。而红色一直就在每个法拉利车迷的梦里。德国和美国是每一个飙车者也想停留下来的地方，而意大利则是所有设计者最终愿意到达的地方。
车标故事
法拉利车的标志是一匹跃起的马，在第一次世界大战中意大利有一位表现非常出色的飞行员；他的飞机上就有这样一匹会给他带来好运气的跃马。在法拉利最初的赛车比赛获胜后。该飞行员的父母亲---一对伯爵夫妇建议：法拉利也应在车上印上这匹带来好运气的跃马。后来这位飞行员战死了，马就变成了黑颜色；而标志底色为公司所在地摩德纳的金丝雀的颜色。
基本信息
一.法拉利248F1技术参数：
赛车型号法拉利248F1引擎代号056
车身总长4545毫米气缸数量8
车身总宽1796毫米气缸夹角90度
车身总高959毫米气阀数量32
车身轴距3050毫米引擎排量2398毫升
前轮轮距1470毫米气缸直径98毫米
后轮轮距1405毫米引擎质量大于95KG
底盘结构碳纤维蜂窝状复合底盘阀门驱动气动
变速箱7挡顺序式变速箱(含倒挡)喷射系统MagnetiMarelli数字电子喷射
整备质量600KG(含水、润滑油和车手)点火系统MagnetiMarelli静态电子点火
制动系统碳纤维刹车碟燃油壳牌V-powerULG59
车轮直径前后13英寸润滑油壳牌SL-0932
二.法拉利F1车队2006赛季高级阵容：
车队主席兼CEO蒙特泽摩罗(LucadiMontezemolo)车队常务主管领队让-托德(JeanTodt)
引擎主管马蒂涅利(PaoloMartinelli)技术主管罗斯-布朗(RossBrawn)
总设计师科斯塔(aldocosta)车队经理多米尼卡(StefanoDomenicali)
设计与发展主管西蒙(gillessimon)比赛工程主管巴蒂斯里(LucaBaldisserri)
引擎测试经理卡维(noelcavey)比赛测试技术经理斯蒂普尼(nigelstepney)
比赛引擎工程师比诺特(MattiaBinotto)车队测试经理马左拉(LuigiMazzola)
三.法拉利F2007技术参数 ：
车型代号 F2007 车身总长 4545毫米
车身总宽 1796毫米 车身总高 959毫米
轴距 3135毫米 轮毂尺寸 13英寸
后轮轮距 1405毫米 前轮轮距 1470毫米
车身总重 600公斤(含水、润滑油和车手) 底盘结构 碳纤维蜂窝状符合结构
引擎代号 056 气缸数量 8
气缸夹角 90度 气阀数量 32
阀门驱动 气动 引擎排量 2398毫升
活塞直径 98毫米 引擎质量 95公斤
燃油 壳牌V-PowerULG62 润滑油 壳牌SL-0977
变速箱布置方式 纵置变速箱(带防滑差速锁) 变速箱结构 7挡连续式半自动变速箱(1倒挡)
制动系统 碳纤维通风刹车碟 悬挂系统 前后双叉臂(主动推杆、旋转减震器)
四.法拉利车队2007年高级阵容一览
职位名称(中文) 职位名称(英文) 人员(中文) 人员(英文)
首席执行官 CEO 让-托德 Jean Todt
总经理 General Manager 菲利萨 Amedeo Felisa
技术总监 Technical Director 阿尔芒多 Mario Almondo
设计和发展主管 Design nd Development 科斯塔 Aldo Costa
主设计师 chief designer 通巴西斯 Nicholas Tombazis
引擎总监 Engine Director 西蒙 Gilles Simon
运动总监 Sporting Director 多蒙尼卡利 Stefano Domenicali
技术顾问 Technical consultant 拜恩 Rory Byrne
辉煌战绩
车队冠军次数：15次，分别是1961,1964,1975,1976,1977,1979，1982,1983,1999,2000,2001,2002,2003,2004.2007
车手冠军次数：15次，分别是：2007年：Kimi Raikkonen(芬兰)；2000年--2004年：迈克尔-舒马赫(德国)；1979年：约迪-舒克特(南非)；1977年：尼吉-劳达(奥地利)；1975年：尼吉-劳达(奥地利)；1964年：约翰-苏蒂斯(英国)；1961年：菲尔-希尔(美国)；1958年：麦克-豪索恩(英国)；1956年：胡安-曼努尔-范吉奥(阿根廷)；1952年、1953年：阿尔博特-阿斯卡里(意大利)
车队首次分站赛夺冠：1951年英国大奖赛(银石赛道)、冈萨雷斯(阿根廷)
车队最成功的车手：迈克尔-舒马赫（83次分站赛夺冠)、尼吉-劳达(15次分站赛夺冠)、阿斯卡里(13次分站赛夺冠)、吉莱斯-维纶纽夫与杰克-埃克斯、吉米·莱科宁（现役）(均6次分站赛夺冠)
从1950年F1大奖赛创办时起就开始参赛的法拉利车队，无疑是F1车坛的一块活化石，在半个多世纪时间里，法拉利人见证了F1大奖赛的兴衰变迁。恩佐-法拉利亲手创办的这支车队，在最初的那段日子里，虽然充满活力，却不幸地与伟大的方吉奥和他的阿尔法-罗密欧车队成为对手。在巨人的阴影下不断抗争，直到1961年，法拉利人才终于拿到了他们第一个年度总冠军。
此后，经历了起伏不定的60年代，1974年尼克-劳达的加盟，使法拉利真正成为了一支超级车队，从1975到1983之间的9年时间里，他们包揽了6届F1大奖赛年度冠军。但那之后，又是一段厄运不断的日子，整整15年里，法拉利人没有拿到一个冠军。
1996年迈克尔-舒马赫来到这里，经过3个赛季的磨合，德国人开始显示出他的王者风范，从1999到2002，连续4年，舒马赫和他的法拉利垄断了F1车坛的几乎所有荣誉。
2003年对法拉利来说是不平凡的一年，大舒马赫与巴里切罗组成的"法拉利"梦幻组合接受了来自迈凯轮、威廉姆斯车队的挑战，特别是车手总冠军与车队总冠军在最后一站才决出，大舒马赫以2分优势险胜迈凯轮车队芬兰小将莱科宁卫冕成功，也创造了6夺车手年度总冠军的纪录。
2004年是法拉利获得丰收的一年。他们从赛季一开始就横扫F1赛场，大舒马赫连续获得了6个分站冠军，舒马赫和法拉利车队的积分一直遥遥领先，巴里切罗也获得了车手亚军。他们只是在赛季中期受到了英美车队的一点挑战，但是这根本无法阻挡法拉利夺冠的步伐。舒马赫最终获得了他的第七个世界冠军。
2005年以100分列车队积分榜第三，仅获得1个分站冠军，是车队历史上最差的1个赛季。
2006年F1历史上最成功的车手舒马赫在法拉利主场意大利蒙扎宣布退役，技术总监罗斯布朗休息一年，曾经的铁三角只剩让拖德一人继续留任。
2007的F1赛季是F1历史58年历史上话题最多的一年，经过重组的法拉利迎来了芬兰冰人Kimi Raikkonen ，F2007的稳定性和间谍案让法拉利始终徘徊在胜利的边缘，最后在收关站巴西kimi已一分的优势奇迹般地险胜迈凯伦超级新秀汉密尔顿，首度加冕年度车手总冠军。法拉利也在04年后再次成为车队和车手总冠军。
法拉利参加F1历史成绩：
1950-1957年、没有制造商锦标赛
1958赛季第二，积分40分、车手：M.Hawthorn、P.Collins、L.Musso、W.Von Trips、P.Hill.
1959赛季第二，积分32分、车手：T.Brooks、P.Hill、J.Behra、D.Gurney、C.Allison、O.Gendibien
1960赛季第三，积分24分、车手：P.Hill、W.Von Trips、R.Ginther、C.Allison、W.Mairesse
1961赛季冠军，积分40分、车手：P.Hill、W.Von Trips、R.Ginther、G.Baghetti、W.Mairesse
1962赛季第五，积分18分、车手：P.Hill、W.Mairesse、G.Baghetti、L.Bandini、.Rodriguez.
1963赛季第四，积分26分、车手：W.Mairesse、J.Surtees、L.Bandini、L.Scarfiotti.
1964赛季冠军，积分45分、车手：J.Surtees、L.Bandini
1965赛季第四，积分26分、车手：J.Surtees、L.Bandini
1966赛季第二，积分31分、车手：J.Surtees、L.Bandini、M.Parkes、L.Scarfiotti
1967赛季第四，积分20分、车手：L.Bandini、C.Amon、M.Parkes、L.Scarfiotti.
1968赛季第四，积分32分、车手：J.Ickx、C.Amon、A.de Adamich
1969赛季第五，积分7分、 车手：C.Amon、P.Rodriguez
1970赛季第二，积分55分、车手：J.Ickx、I.Giunti、C.Regazzoni.
1971赛季第四，积分33分、车手：J.Ickx、C.Regazzoni、M.Andretti
1972赛季第四，积分33分、车手：J.Ickx、C.Regazzoni、M.Andretti
1973赛季第六，积分12分、车手：J.Ickx、A. Merzario
1974赛季第二，积分65分、车手：C.Regazzoni、N.Lauda.
1975赛季冠军，积分72.5分、车手：C.Regazzoni、N.Lauda.
1976赛季冠军，积分83分、车手：N.Lauda、C.Regazzoni、C.Reutemann
1977赛季冠军，积分95分、车手：N.Lauda、C.Reutemann、G.Villeneuve.
1978赛季第二，积分58分、车手：C.Reutemann、G.Villeneuve
1979赛季冠军，积分113分、车手：J.Scheckter、G.Villeneuve
1980赛季第十，积分8分、车手：J.Scheckter、G.Villeneuve.
1981赛季第五，积分34分、车手：G.Villeneuve、D.Pironi.
1982赛季冠军，积分74分、车手：G.Villeneuve、D.Pironi、P.Tambay、M.Andretti
1983赛季冠军，积分89分、车手：P.Tambay、R.Arnoux.
1984赛季第二，积分57.5分、车手：M.Alboreto、R.Arnoux.
1985赛季第二，积分82分、车手：M.Alboreto、R.Arnoux、S.Johansson.
1986赛季第四，积分37分、车手：M.Alboreto、S.Johansson.
1987赛季第四，积分53分、车手：M. Alboreto、G.Berger.
1988赛季第二，积分65分、车手：M. Alboreto、G.Berger.
1989赛季第三，积分59分、车手：N.Mansell、G.Berger
1990赛季第二，积分110分、车手：A.Prost、N.Mansell.
1991赛季第三，积分55.5分、车手：A.Prost、J.Alesi、G.Morbidelli.
1992赛季第四，积分21分、车手：J.Alesi、I.Capelli、N.Larini.
1993赛季第四，积分28分、车手：J.Alesi、G.Berger
1994赛季第三，积分71分、车手：J.Alesi、G.Berger、N.Larini.
1995赛季第三，积分73分、车手：J.Alesi、G.Berger.
1996赛季第二，积分70分、车手：迈克尔·舒马赫、埃尔文
1997赛季第二，积分102分、车手：迈克尔·舒马赫、埃尔文
1998赛季第二，积分133分、车手：迈克尔·舒马赫、埃尔文
1999赛季冠军，积分128分、车手：迈克尔·舒马赫、埃尔文
2000赛季冠军，积分170分、车手：迈克尔·舒马赫、巴里切罗
2001赛季冠军，积分179分、车手：迈克尔·舒马赫、巴里切罗
2002赛季冠军，积分221分、车手：迈克尔·舒马赫、巴里切罗
2003赛季冠军，积分158分、车手：迈克尔·舒马赫、巴里切罗
2004赛季冠军，积分262分、车手：迈克尔·舒马赫、巴里切罗
2005赛季第三，积分100分、车手：迈克尔·舒马赫、巴里切罗
2006赛季第二，积分201分、车手：迈克尔·舒马赫、马萨
2007赛季冠军，积分204分、车手：Kimi Raikkonen、FELIPE MASSA
法拉利型号
跑车
法拉利最早期的型号全为跑车。
1948年-1950年 166
1951年 195 Coupe
1951年-1952年 212 Coupe/Cabriolet
1952年 340 MM Berlinetta/Spider
中置引擎 V6/V8
1968年-1975年 Dino
1968年-1973年 Dino 206GT
1968年-1973年 Dino 246GT/GTS
1975年-1989年 208/308/328 GTB/GTS
1975年 308 GTB/GTS
1980年 208 GTB/GTS
1980年 308 GTBi/GTSi
1982年 208 GTB/GTS Turbo
1982年 308 GTB/GTS Quattrovalvole
1985年 328 GTB Berlinetta
1986年 GTB/GTS Turbo
1989年 348
1989年 348 TB/TS
1993年 348 GTB/GTS
1995年-1998年 F355
1994年 F355/GTS
1997年 355 F1
1999年-2004年 Ferrari 360
1999年-2004年 360 Modena/Spider
2003年-2004年 Challenge Stradale
2005年 F430
2座位 Gran Turismo
1952年-1967年 America
1952年 340 America
1953年 375 America
1956年 410 superamerica
1957年 410 superamerica III
1960年 400 superamerica
1964年 500 Superfast
1966年 365 California
1953年-1962年 250
1952年 250S/250MM
1953年 250 Export/Europa
1954年-1963年 250 GT Europa/Boano/Ellena/Coupe Pininfarina/Lusso
1957年-1960年 250 GT Berlinetta/Cabriolet/California Spyder/SWB
1964年 330
1966年 330 GTC Coupe
1966年 330 GTS Spider
1964年-1968年 275
1964年-1965年 275 GTB/ GTS
1966年-1968年 275 GTB/4
1968年 365
1968年-1969年 365 GTC Coupe
1969年-1970年 365 GTS Spider
1968年-1973年 Daytona
1968年 365 GTB4/ 365 GTS4
1996年-2001年 550 Maranello
1996年-2000年 550 Maranello Coupe
2001年 550 Barchetta
2002年-2006年 575M Maranello
2004年 Barchetta
2005年 Superamerica
2007年 599 GTB Fiorano
中置引擎 2+2
1974年-1980年 208/308 GT4
1974年-1975年 Dino 308GT4
1976年-1980年 308GT4
1975年 208 GT4
1980年 Mondial
1980年 Mondial 8
1982年 Mondial Quattrovalvole
1983年 Mondial Cabriolet
1985年 3.2 Mondial/ 3.2 Cabriolet
1989年 Mondial T
前置引擎 2+2
1960年-1963年 250
1960年-1963年 250 GT 2+2
1964年-1967年 330
1964年-1967年 330 GT 2+2
1967年-1971年 365
1967年-1971年 365 GT 2+2
1968年-1973年 365 Daytona
1971年-1972年 365 GTC4
1972年-1976年 365 GT4 2+2
1976年-1989年 400/412
1976年 400 Automatic
1979年 400i
1985年 412
1992年-2003年 456/456M
1992年-1997年 56 GT/GTA Coupe
1998年-2003年 456M GT Coupe
2004年-2005年 612 Scaglietti
中置引擎 12汽缸
1971年-1984年 512 Berlinetta Boxer
1971年 365 GT4 BB
1976年 512BB
1981年 512iBB
1984年-1996年 Testarossa
1984年-1992年 Testarossa
1992年-1994年 512TR
1994年-1996年 F512M
超级跑车
1962年 250 GTO
1984年 288 GTO
1988年-1992年 F40
1995年-1997年 F50
1996年 F50 GT
2003年-2005年 Enzo
比赛型号
现在
360 GTC
360 Challenge
575 GTC
FXX
旧型号
1947年 125 Sport
1948年 166
1949年 125 F1
1951年 340 America
1952年 250MM
1953年 340 MM
1953年 375 MM
1954年 750 Monza
1954年 250 Monza
1956年 250 Testa Rossa
1960年 250 TR60/61
1962年 GTO
1962年 250 GTO
1963年 330 LMB
1963年 P/LM series
1963年 250 P
1964年 250 LM
1964年 330 P
1965年 330 P2
1966年 330 P3
1967年 330 P4
1967年 412 P
1969年 312 P
1969年 512 S and 512 M
1971年 312 PB
1994年 333 SP
1996年 F50 GT
2003年 F60 ENZO|ENZO
多了两个门还是跑车吗？53居然比63还快？
在以往印象中，跑车都是两个门的，而随着人们需求的多样化，诞生了越来越多的车型，比如：轿跑、轿跑SUV、超跑SUV、GT跑车等，如今又出了一种车叫GT四门跑车。
当然GT四门跑车并不是简单的将GT跑车多加两个门，而是既传承了GT车型的极致赛道性能，又兼顾豪华的公路驾驭之感，简而言之就是一款兼顾“性能”与“豪华”的车型，而全新的梅赛德斯-AMG GT 四门跑车正是这样一台车，在刚结束的AMG驾驶学院，我们进行了亲密接触。
AMG GT 四门跑车是梅赛德斯-AMG继SLS AMG和AMG GT后的第三款自主研发的车型，当然AMG GT 四门跑车的定位和AMG GT是完全不同的，尤其是在舒适性和实用性方面下足了功夫。
2951mm的轴距使得AMG GT 四门跑车拥有了宽敞的后排乘坐空间，其中AMG GT 63 S 4MATIC+车型还可以选装比肩头等舱的后排独立座椅。396L的行李箱空间，加上柏林之声音响系统，64色环境氛灯以及AMG专属香氛做点缀，带上闺蜜团拿上行李，走到哪儿蹦到哪儿。
同样，在性能方面AMG GT 四门跑车也决不妥协，具体车型性能参数如下。
其中48V智能电机系统能够额外提供21匹和250牛米的动力，使得50和53车型起步更加轻松平顺。
而AMG GT 63 S 4MATIC+作为性能担当，不仅是旗下最快的量产车型，还是一台赛道利器，在梅赛德斯-AMG品牌大使Karl Wendlinger驾驶驾驶下，创造了浙江国际赛车场四门四座量产车最快圈速纪录—— 1分40秒383。这个成绩比法拉利812Superfast和兰博基尼Huracan还要快。
What！AMG旗下最快的车型居然是一款四门车！惊喜不惊喜？意外不意外？
本次AMG驾驶学院除了AMG GT四门跑车带给我们惊喜以外，全新亮相的AMG E 53 4MATIC+轿车及轿跑车同样惊艳。
动力方面，AMG E 53 4MATIC+车型搭载了3.0T六缸涡轮增压发动机，最大马力为435匹，最大扭矩520牛米，同样拥有48V智能电机系统，电动机最大马力为21匹，峰值扭矩249牛米，搭载AMG SPEEDSHIFT TCT 9G变速箱、AMG高性能全时四驱系统增强版（4MATIC+）以及AMG行驶控制增强版空气悬架。
我们驾驶AMG E 53 4MATIC+车型与AMG C63车型进行短距离直线加速比拼，AMG C63车型由于是后驱车，虽然涡轮迟滞还算短暂，但动力过于强大，全油门起步时轮胎打滑严重。
反观AMG E 53 4MATIC+车型有48V智能电机系统所提供EQ BOOST技术，缓解了涡轮迟滞，以及在AMG高性能全时四驱系统增强版的帮助下，全油门起步时动力响应非常迅速，而且轮胎几乎不会打滑。即使AMG E 53 4MATIC+车型加速起点在AMG C63车型后半个车身，但在这次短途加速比拼中，AMG C63车型就没有赢过。
通过这次AMG驾驶学院，让我感受到虽然AMG GT四门跑车是一款四门车型，但在性能方面却没有丝毫妥协，53车型在AMG中虽然没那么纯粹，但性能方面却也能给人惊喜。由此可看出，梅赛德斯-AMG自诞生之日起，便从未停止过“从赛道到公路”的 探索 和突破，正是这种精神带给了了AMG独特的魅力。
轮到你说：
AMG E53和C63价钱差不多，你会选谁？
单离合和双离合有什么区别？
主要不同之处在于： 单离合器在换挡的时候暂时性地切断了发动机与变速器之间的动力输出，从而使得换挡的瞬间会有顿挫感，发动机功率浪费。采用双离合器之后换挡的时候实现了动力不间断，有效提高了发动机的工作效率。双离合器的基本原理是，一个离合器控制1、3、5挡另一个离合器控制2、4、6挡。 在升挡和降档的时候俩个离合器交替工作，从而实现了动力不间断输出。但离合器在工作的时候就要先断开离合，然后换挡换完了之后再松离合。动力无法连续输出造成浪费。
钢炮的世界，没有最强只有更强
每当我们看到JDM性能车时心中不免一丝窃喜，十几年前的老车还一样能在路上掀起波澜，一样能在车迷内心击出一记重拳，号召力不弱当年，甚至更甚，人们对性能车的世界心驰神往。
浓烈的汽油味、爆震感或者乌烟席卷的尾气让路人仿佛看到建筑工地上的挖土机呼啸而过。——是啊，过去的2.0T四驱性能车玩得不就是一个「蛮性」吗？
爱好者看到的是挡挡四五千转的引吭高歌，看不到的是驾驶者低转乏力的难言之隐；爱好者看到了它们热血的拓宽性能极限，看不到的是驾驶者成为修理厂超级VIP的无奈场景。
这个过程姑且被后世歌颂为「玩车乐趣」，但却悄无声息地升高了玩车门槛，不愿意捣鼓的玩家会觉得高深莫测的改装并不适合自己，他们更愿意接受出厂即巅峰，坐享究极成品的成熟玩法。
尽管市场上尚存的2.0T四驱性能车都有各自的拥趸，不过梅赛德斯-AMG总有能力令他们不得不屈服。
梅赛德斯-AMG一手推出了完成度近乎完美状态的AMG A 45 S 4MATIC+，它是上乘电子控制功夫和高明工程设计共冶一炉的怪杰，足以鼓励你精益求精好好领略它的妙处，如是者原厂状态也能玩上好几年也不觉厌倦。
AMG A 45是超越级别界限的 汽车
在燃油年代的尾声还能看见一台拼尽全力去讨好驾驶者的发动机，实在是一大幸事。
如何让发动机精准高效地运行，已经让动力系统的工程师们筋疲力尽，但梅赛德斯-AMG却要求得更多，他们的目标是让全新AMG A 45的M139四缸发动机迸发出不弱于市面高性能V6、V8发动机的强劲动力——这个Flag立得足以让人瞠目结舌。
结果，梅赛德斯-AMG真的做到了。
用一台小小的四缸涡轮增压发动机，竟然能够 输出421hp/500Nm ，升功率高达 211hp/L，而且红线转速更直追自然吸气发动机的7200rpm。这样一台发动机搭载在A 45 S 4MATIC+上，百公里加速时间仅为3.9s。这样的原厂完成度，号称其为「地表最强量产2.0T」，谁赞成？谁反对？
竟然大家都赞成，那问题来了，梅赛德斯-AMG究竟是如何把M139送上神坛呢？
动力系统是一门大系统工程，在追求高输出的同时也要保证机体能够「耐受」。梅赛德斯-AMG为M139发动机装备了NANOSLIDE 缸壁镀膜技术代替传统的铸铁缸套，这层薄如蝉翼的涂层配合Eco Tough「碳纤维+石墨树脂」合成的活塞环聚合涂层，能让活塞运动的阻力降低50%，炼狱般的高压高转速工况下，NANOSLIDE 缸壁镀膜技术让发动机拥有更好的导热性，可以提升冷却效率、降低爆震出现的几率，如此能耐堪称黑 科技 也不为过。
诚然，增强缸体强度的同时，AMG A 45作为一台旨在压榨四缸发动机潜力的高性能机器来说，涡轮增压系统是决定武力值的重要命脉。
配合最高转速达到169,000rpm的涡轮，M139的最大增压值达到了破天荒的2.1bar，采用闭合式水道的缸体设计及时舒缓了发动机全功率输出时毁天灭地的热量压力，让缸体可承受160bar的燃烧压力。
破天荒的动力输出对应化解万难的冷却系统，刚柔并济让它最终达到了目前2.0T四缸发动机的巅峰。AMG A 45从实力上看，已经是超越级别界限的 汽车 之一，在这种情况下，我更愿意将它归类于一台「紧凑级中的超级跑车」。
AMG A 45 S@北京妙峰山
开着AMG A 45 S在北京著名的妙峰山，那种感觉仿佛又回到了去年我在西班牙马德里郊外的山路时的感觉一样，它就像在叫嚣着自己又回到了本应存在的用武之地，尽情的发挥自己上乘火候。
进入山区后，我将驾驶模式转到战力拉满的「赛道模式」时，转瞬之间挡位已经连降两档做好接招的准备，我很喜欢开AMG A 45 S上坡的感觉，尤其是当你既要爬坡又要全力冲刺的时候，M139发动机迸发的421匹一直源源不断的供应火力支援，得益于新的涡轮技术，让这台发动机发力感觉更像是一台大排量自然吸气V8，完全不会力竭。
开过上一代AMG A 45，你会毫无悬念认同全新一代AMG A 45 S非常特别。它的反应变得敏锐许多，车头很听话的顺着方向盘指令攻进每一个弯道，得益于进化后的4MATIC+四驱系统，尾巴时不时会轻轻滑动，灵敏的尾部更够帮助你应对每一个弯角。
相信我，如果你买了AMG A 45 S一定要带它去你熟悉的山路轻轻地跑一下，那种感觉实在太美妙了。
如果说上山更多的是考验AMG A 45 S的动力总成，那么下坡路又能逼迫出AMG A 45 S另外一套旷世绝学。
因为在下山的时候，大部分的附着力和压力都在前轮，那么对于前驱车来说推头或者转向不足会来得更加明显。
当你用较高的速度过弯时，AMG A 45 S的4MATIC+可变全轮驱动系统能让前后桥上的扭矩分配完全可变，驱动力不仅可以无缝游走在前轮和后轮，还可以在左后轮和右后轮有选择地分配，从而遏抑转向冲动和提高下盘稳定性，赋予AMG A45 S顶级掀背钢炮在郊区道路必胜身法。
躬身跌坐进装备Recaro座椅的AMG A 45 S，明显的感觉到——虽然造型还是一样经典的AMG桶椅，但是舒适性却比上一代提升不少，更易于融入日常。
在城市铺装路面中，AMG A 45 S在悬挂表现上还是偏硬朗一些，细致到能够清晰感受到沥青铺装路面质量那种质感。不过悬挂韧性却比上一代提高了一点，在经过减速带时，由于车身轴距比较短，所以会有轻微的弹跳感，如果能够选装高配的AMG行驶控制系统（AMG Ride Control），那便锦上添花。
在城市驾驶中，不得不说虽然它是一台高性能钢炮，但它搭载的驾驶辅助系统是真正能够在某种程度上帮助到你。
毕竟购买AMG A 45 S的朋友大部分时间都在城市以代步车的姿态使用，能够高水准多维度胜任不同驾驶场景，已经成现代小钢炮必备技能，所以你能在AMG A 45 S上能够体验到痛快地抽空它四百余匹动力，也能在城市中舒服的代步巡航。
呛辣又精致
它空前的将极致性能和豪华精致集于一身，小钢炮的谈资不再止于性能层面，也可以是豪华的内饰，也可以是搭载的高 科技 配置功能。
AMG Track Pace让这台小钢炮有一个虚拟的赛道工程师，这个功能可以在单圈、分段和加速用时以及选定的实时车载智能信息数据的帮助下，针对性地分析并改善赛道上的驾驶细节，用于显示诸般实战遥测数据，这就像在玩GT Sport赛车 游戏 时不断依靠驾驶信息提升圈速时的状态如出一辙。
经典的AMG桶椅和AMG高性能方向盘的组合，时刻提醒着现在驾驶的是一台小钢炮，不然凭借双10.25英寸显示屏的铺设，在梅赛德斯-奔驰的车型上不难觅得。
MBUX信息 娱乐 系统将AMG A 45的座舱导入到了人与机器之间建立紧密联系的时代，四处高亮的缝线以及人造皮革、超细翻毛皮加将运动设计与精致细节相结合，谁说钢炮只能烟熏火燎的粗糙？
AMG A 45的不同性格，在听觉上尤能体会。你可以打开运动排气阀门，催动油门放出连珠炮响，也可让它进静音模式，此时座舱内只有Burmester环绕立体音响不断窜入耳朵的享受。
可盐可甜，既呛辣又精致的AMG A 45先是一台凶神恶煞的赛道利器，也可以是一台拥有奔驰式豪华日常的舒适车型。不仅在赛道上拥有无与伦比的性能，也能在街道上以梅赛德斯-奔驰一贯的舒适哲学为驾驶者服务。
钢 炮 之 顶
AMG A 45 S 4MATIC+是历来完成度最高的掀背跑车，它拥有对手所无的深度。
早前全新梅赛德斯-AMG A 45 S 4MATIC+先型特别版以1分42.258秒的傲人圈速问鼎浙江国际赛车最速四门掀背车，更是以0.6秒巨大优势凌驾于法拉利812 Superfast之上，稳坐钢炮之顶上第一把交椅。
AMG A 45 S 4MATIC+是出神入化的街车，在赛道上也是技惊四座的超级钢炮。
法拉利车型介绍
F430 标志着全新一代的法拉利V8发动机双门跑车的诞生。该车的每一寸肌肤无不来自于法拉利F1赛车部门的研究成果。高度创新的设计和尖端的技术完美的体现在这款公路跑车上。最重要的技术包括电子差速器（E-Diff），它最初是法力利公司为其F1单坐赛车而开发的，能够充分利用发动机的扭矩来优化牵引力；还有安装在方向盘上的驾驶模式转换旋钮（法拉利车队的车手们通常称其为manettion旋钮），通过它可以直接控制车辆动态性能综合管理系统。
F430配备的轻巧紧凑的4,308立方厘米 发动机是全新的产品。毋庸质疑，它具有卓越的性能。对于一辆公路版跑车而言，F430的空气动力学设计极富创新精神；精心磨砺的外型设计创造出特殊的气流，增加了下压力并改善了冷却效果。
如同F1赛车那样，F430的驾驶者可以通过manettion旋钮来改变车辆的多种设置。这是一个直接来自于赛车技术的转换旋钮，可以用来控制车辆的各种功能，从而获得最高的效率和速度。该旋钮可以快速而简单的控制多个电子系统，包括悬挂设置、CST稳定性与牵引力的控制、E-Diff电子差速器、F1变速箱的换档速度以及这些单个功能之间的整合效果。供驾驶者选择的设置分为五个不同的模式，按照性能逐渐提高的顺序排列，分别是：ICE（冰雪）、LOW GRIP（低附着力）、SPORT（运动）、RACE（赛车）。
尺寸
总长4512mm总宽1923mm高度1214mm
发动机
类型90度V8 总排量 4308立方厘米 最大功率 360.3kw(490cv)/8500rpm 最大扭矩 465Nm(47.4kgm)/5250rpm
变速箱
F1变速箱
性能
最高车速 超过315km/h 0-100km/h加速时间 4秒
F430 Spider和F430是新一代法拉利V8发动机跑车的最新产品。F430 Spider拥有与F430相同的先进技术，它本身也是法拉利赛车部门密切合作的产物。F430 Spider 的全铝车身和底盘都进行了精心加固，以确保每个乘客的安全，并满足作为如此高性能的跑车在结构刚度上的要求。两只非常坚固的钢制翻滚保护杆与风挡结构合为一体，象乘客提供最大的安全保障。全自动的电动软篷可以折叠在座椅后面的专用水平软篷下面，使法拉利的工程师们能够在盖板完全放下的状态下精心打造车身的空气动力特性。
F430 Spider带有一块全自动操作的透明发动机盖板，透过它可以看到车内的发动机。在高性能中置发动机的敞篷跑车中，只有F430 Spider拥有这一装备。与这一值得夸耀的装备想匹配的，是一套只占用很少空间的软篷系统。全自动电动软篷通风国七个电子液压执行器进行开启和关闭操作。软篷折叠两次，然后即可完全进入位于发动机舱前面的小型舱室内。打开或者关闭F430 Spider的软篷需要20秒钟。在操作执行完毕之后，将有一个声音信号对驾驶者进行提示。
尺寸
总长4512mm总宽1923mm高度1234mm
发动机
类型90度V8 总排量 4308立方厘米 最大功率 360.3kw(490cv)/8500rpm 最大扭矩 465Nm(47.4kgm)/5250rpm
变速箱
F1变速箱
性能
最高车速 超过310km/h 0-100km/h加速时间 4.1秒
法拉利599 GTB是目前为止法拉利生产的性能最高的12缸发动机双门跑车，它的名字简洁直观地展现了车辆的性能。Fiorano赛道是法拉利磨练自己的赛车和测试公路版跑车的专用赛道。GTB是“Gran Turismo Berlinetta”的缩写，它是法拉利历史上最著名的一款双门跑车；599是它配备的Vl2发动机的排量除以10以后得到的数值。
这款新车采用了大量最新和最先进的技术，许多技术是法拉利首次应用在自己的中.前置发动机两座跑车上。该车具有以下几个特别的设计目标：超越F430等著名跑车所提供的强烈的驾驶乐趣，确保延续来自于F1单座赛车的技术和高度创新的装备所带来的卓越性能，营造高标准的内部空间、乘坐的舒适性、人体工程学设计和安全性。其结果是使得这款新车在纯种法拉利跑车所具有的运动风格和技术水平方面达到了新的顶峰。
法拉利599 GTB Fiorano具有惊人的加速度，由0加速至100km／h的时间仅为3.7秒，最高车速超过330km／h。不过，这款新车所独有的创新性装备才是保证其超凡的驾驶乐趣、卓越的操控性能和强烈的运动风格的主要因素。
599 GTB配备了来自ENZO车型的V12发动机，最大功率620hp／7600rpm，最大扭矩608Nm／5600rpm，599 GTB是第一款配备新一代F1-SUPERFAST变速箱的车型，该变速箱可以使换挡过程的不同阶段同时进行，从而将总换挡时间缩短到100毫秒。
安装在方向盘上的manettino车辆动态控制旋钮，最初是为1996年一级方程式大奖赛而开发的，现在，该旋钮已经得到了进一步改进并安装到599GTB车型上。Manettino旋钮将F1-Trac牵引力和稳定性控制系统、F1-SuperFast顺序换挡变速箱、SCM悬挂系统（MagnetorheologicaI悬挂控制）和发动机控制单元集成在一起，这意味着驾驶者可以随时改变车辆的动态特性。通过manettino旋钮可以改变车辆的设置，使其适合在冰雪、湿滑或低附着力道路上行驶。驾驶者还可以选择运动或赛车设置。这些设置的信息可以显示在车内的新型多功能显示器上，该显示器还可以显示赛道驾驶成绩和行程计算机数据。
法拉利赛车手在几千公里的一级方程式比赛中积累起来的经验通过F1-TRAC系统使非职业驾驶者受益，并将车辆的操控性、安全性和稳定性提升到新的水平
599车型的设计目标是保证确立新的性能基准。重量分配为：前轴47%，后轴53%。由于采用了铝质底盘和车身，使整车重量异常轻盈，车身外壳的扭转刚度却极为出色。
尺寸
总长4665mm总宽1962mm高度1336mm
发动机
类型65度V12 总排量 5999立方厘米 最大功率 456kw(620cv)/7600rpm 最大扭矩 608Nm(62kgm)/5600rpm
变速箱
F1变速箱
性能
最高车速 超过330km/h 0-100km/h加速时间 3.7秒
法拉利 Ferrari 612 Scaglietti 是一款前卫设计的代表作，它继承了法拉利悠久、光荣的2+2座跑车传统。由宾尼法利纳设计的这款新车以伟大的汽车设计师Sergio Scaglietti的名字命名，他曾在20世纪50年代和60年代期间设计出法拉利历史上最美丽的几款车型。法拉利 Ferrari 612 Scaglietti集中体现了法拉利的创新和设计才华，将能够舒适乘坐四人的座舱和有着敏捷、动感的前置发动机后轮驱动的双门跑车完美的结合在一起，创造出史无前例的舒适感受。不容质疑的是：法拉利 Ferrari 612 Scaglietti不仅仅是一款普通的2+2座跑车，它是双门四座跑车的典范，无论驾驶的条件如何，它都会让你感受到奢侈的舒适和宽敞。
法拉利专门为612 Scaglietti开发了一系列激动人心的新选项。除了特殊的双色调车型以外，还有新增加的操控型GT-S套件，包括换挡速度更快的F1换挡软件、运动型排气系统和彩色制动卡钳。此外还可以提供操控型GTC套件，包括CCM（碳-陶瓷材料）制动盘、经过喷丸抛光处理的分体式轮毂和镀铬后部格栅。
尺寸
总长4902mm总宽1957mm高度1344mm
发动机
类型65度V12 总排量 5748立方厘米
最大功率 397kw(540cv)/7250rpm 最大扭矩 588Nm(60kgm)/5250rpm
变速箱
F1变速箱
性能
最高车速 超过320km/h 0-100km/h加速时间 4.2秒
买不到的FXX ENZO 就不说了 不过新出了个Ferrari F430 Scuderia
说是要快过ENZO
过段时间要在珠海赛道搞个活动估计在年底国内就可以见到现车
superfast是什么驾驶名称
法拉利。法拉利812Superfast是一款前中置发动机、后轮驱动的跑车，为法拉利F12berlinetta的继任车型，搭载6.5LV12自然吸气发动机，于2017日内瓦车展全球。查询官网了解到敢把Superfast贴在车身上而且还直接当车型名称的也就只有法拉利了。superfast是法拉利的驾驶名称。
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